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■本文	『中国は日本の妨害だけが目的だった』とインドネシア高速鉄道が末期状態に突入。事業が白紙に戻る寸前に GLOBAL NEWS ASIA 2017年9月7日 15時30分 (2017年9月8日 19時03分更新) 　2017年9月7日、インドネシアメディアによると、中国に発注した高速鉄道計画(ジャカルタ―バンドン間・約140Km、2019年開業予定)について、計画自体を白紙に戻すべきだとの声が再び強まっている。　土地の収用も大幅に遅れており、このまま中国に任せても、途中で放り出されて残骸を放置されるフィリピンでの鉄道工事の様になってしまうのではないかとの危惧も聞かれる。　中国は当初から、日本の新幹線をインドネシアが採用しないように妨害するのが目的で、きちんと高速鉄道プロジェクトを完成する気は無かったとの声も出ており、次回大統領選までに高速鉄道が完成する見込みは0と伝えている。 http://www.excite.co.jp/News/world_g/20170907/Global_news_asia_4570.html 77：車窓から：2017/09/08(金) 19:53:06.31 ID:i6axUcK0.net 確かこの件ってさ日本が土地情報を調べる→中国がインドネシアと裏で協力する→日本の調査情報だけを取って日本は調査だけさせて断って中国にその情報を流して中国と格安で契約こんな流れだったはずだろ？今更文句言われても「知らんがな」としか 110：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん＠＼(^o^)／：2017/09/08(金) 20:02:31.44 ID:OddExVPc.net >>1 日本に調査させてそのデータを中国に見せて「おたくらならナンボで出来るん？」てやったんだろ > 170 ：2015/10/02(金) 09:38:58.16 ID:J4Xz7u/80 [1/5] > 日本が考えていて中国が丸パクリしたデータ > > ・高低差最大25‰、連続15‰の高低差 > ・カーブ半径R2500（高速鉄道の基本はR4000） > ・最高時速260km > ・この状況から車両は必然的に何らかの「車体傾斜装置」を導入せざるを得ない > ・直線距離は120kmだが実際の走行距離は約150kmで8駅、始点から終点まで40分以上を想定 > ・この状況から起動加速度は2km/h/s以上必須 > ・コスト高騰のためトンネルはなし、陸橋あり > > ちなみに欧州勢は「高低差が激しすぎ、カーブ多すぎで不可能」と白旗 > 見通しが甘いというが、この企画で「中国は無理」と判断するのも難しくは無い > 理由としては > > ・中国の持つ欧州勢の車両では高低差が多すぎると速度維持が出来ない > ・中国の持つ車両は「車体傾斜装置」オミットされており中国に車体傾斜装置の技術はないし制御も出来ない > ・中国は基本的に直線を増やす事で技術的問題を解決していたので高低差とカーブの多い路線の建造はそもそも「不可能」 > > この状況で現状共産党員すら見通しが甘すぎると鉄道省に苦言を呈すレベルだからまだ正式発表が無い限り二転三転すんぞ
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